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雷軍撕開了一道口子
如果找一個詞來形容當下的造車市場的話，「分水嶺」，無疑是再合適不過的了。
無論是資本市場對於造車的關注度日漸減少，還是從以蔚小理爲代表的造車三劍客的市場格局的形成，無一不是這樣一種現象的直接體現。
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可以肯定的是，想要在這樣一個市場大背景下在造車賽道上佔據一席之地，必然是需要一定的實力的。
然而，正是在這樣一個時刻，雷軍卻賭上了全部的聲譽，投身到了造車的行列裡。
按照雷軍的話說，他是在用自己過往的一切，爲小米賭一個未來。
透過雷軍的表態，不難看出，雷軍造車的決心，是多麼的堅決。
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儘管如此，小米造車之路，依然充滿了非議和猜疑。
無論是對於小米汽車技術的質疑上，還是有關小米價格的調侃上，我們都可以非常明顯地看到這一點。
當小米汽車正式上市的日期臨近，當小米汽車的最後一層面紗即將被揭曉的時候，有關雷軍，有關小米汽車的非議和猜疑，或許將會煙消雲散。
由此，人們將會發現：
所謂的造車，或許並不是雷軍的「滑鐵盧」，而是雷軍撕開行業口子的另一得意之作。
一
儘管外界總是以造車行業的格局業已確定，造車賽道的紅利期已過來審視和評判小米造車，但是，如果我們將其和小米投身到手機賽道的時間節點聯繫起來的話，便會發現：
小米造車，其實，是和小米造手機，有着同樣一種發展脈絡的。
當雷軍帶領小米宣佈進軍手機行業的時候，人們同樣曾經一度認爲，手機市場的格局，已經確定。
然而，雷軍和小米用自己的實際行動證明，他們非但在手機行業上撕開了一道口子，同樣將自身的發展，帶入到了一個遠比先到者要高得多的層級上。
時至今日，當我們再談及手機行業，小米已然成爲了一個不可被忽視的存在。
當雷軍帶領小米開始宣佈投身到造車的賽道上，其實是和當初投身到手機賽道上有着相似之處的。
縱觀當下的造車行業，不難看出：
造車行業，非但沒有了小米投身手機賽道上的流量紅利、資本紅利，就連曾經支撐小米發展的米粉們，同樣被其他的造車玩家們瓜分殆盡。
或許，正是因爲如此，人們纔會對小米造車，如此地懷疑和不看好。
如果僅僅只是以這樣一種傳統的眼光和固定的思維來看待小米造車的話，未免有些太多簡單和武斷了。
這是一種將造車看成是造手機的延續的做法，這同樣是一種將互聯網思維延續到造車行業的做法。
這樣一種做法，非但無法完整窺探到小米造車的全貌，甚至還將會對當下的造車行業有一個偏頗的認識。
二
不可否認的是，從資本和流量的角度，造車賽道的黃金紅利期，業已過去。
無論是新能源汽車保有量的接近飽和，還是資本市場對於造車賽道興趣的降低，無一不是這樣一種現象的直接體現。
然而，正是在這樣一個時刻，造車行業，正在發生着一場深刻而徹底的洗牌。
在我看來，這樣一種洗牌，不僅將會改變造車行業的格局，甚至還將會釋放出造車行業的新紅利。
回顧以往的造車，不難看出，所謂的造車，更多地是講求的是一種概念。
我們經常看到的PPT造車，便是在這樣一個大背景下衍生和出現的。
儘管這樣一種造車模式，的確可以憑藉市場的紅利期來收割一部分的紅利，但是，等到紅利期已過，特別是當造車行業的發展，開始比拼硬實力的時候，僅僅只是以PPT造車的方式來進行造車，開始面臨越來越多的困境和難題。
我們看到的恆大造車的泡沫，我們看到的高合汽車的停擺，無一不是這樣一種現象的直接體現。
可以說，現在的造車，到了比拼硬實力的時刻。
對於造車玩家們的考驗，早已不再是簡單意義上的營銷和概念，而是更多地考驗造車玩家們的硬實力。
對於小米來講，有了其以往在手機市場上的積累和沉澱，特別是有了它業已構建起來的龐大的生態，完全可以避免僅僅只是以PPT造車帶來的問題和尷尬，真正將造車變成一個全新的釋放自我的平臺。
有了手機的支撐，小米造車，不再是一個僅僅只是講給資本市場聽的美好的故事，而更像是一個爲手機業務打開新的想象空間的突破口。
另外，以往的造車，與其說是造車，不如說以一個汽車零部件的再組裝和再拼接。
從表面上來看，造車行業是一個技術含量很高的存在，實際上，造車行業只不過是一個大雜燴。
如果造車僅僅只是汽車零部件的再組裝，那麼，這樣的造車，其實是沒有任何意義的。
欲要讓造車有新意，欲要讓造車有新內涵，必然需要拋棄以往僅僅只是拼湊和組裝的做法，真正賦予造車以新的內涵和意義，才能真正將造車行業的發展帶入到一個全新的發展階段。
正是因爲如此，造車行業，正在進入到分水嶺的發展階段。
正是在這樣一個時刻，雷軍帶領小米殺入到了造車的賽道上。
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可以肯定的是，如果雷軍帶領小米能夠跳出以往僅僅只是以拼裝爲主導的造車邏輯，真正讓造車變成一個有技術含量的存在，那麼，他同樣可以在造車行業進入到分水嶺的時刻，找到新的發展機會。
三
如果說，造車行業的主流以及造車邏輯的改變，爲雷軍和小米撕開造車行業的一道口子提供了新機會的話。
那麼，造車行業本身的功能和屬性的深刻改變，則開始釋放出新一輪的紅利。
可以肯定的是：
在這樣一個階段，造車行業所釋放出來的紅利，遠比以往我們所看到的互聯網時代，爲小米造手機釋放出來的紅利，要多得多。
我們都知道，當下一場以AI爲主導的新技術革命，正在各行各業，各種場景當中上演着。
無論是傳統意義上的科技硬件玩家，抑或是互聯網時代崛起的科技軟件玩家，無一不在將關注的焦點，聚焦在AI帶來的這樣一場全新的革命上。
對於造車行業來講，AI爲其帶來的改變，絲毫不亞於以往互聯網時代的來臨對於手機行業帶來的改變上。
從表面上來看，互聯網時代的漸行漸遠，讓雷軍和小米失去了收割造車行業的第一波紅利的機會。
然而，如果雷軍能夠率領小米把握住AI時代的來臨，給造車行業帶來的新紅利，那麼，他必然會給業已成爲鐵板一塊的造車行業，撕開一道口子。
如果我們將手機看成是人類進入到互聯網時代的一個入口的話，那麼，我們完全有理由相信，汽車，特別是新型汽車，將會是人類進入到AI時代的一個入口。
未來的造車，真正比拼的，將不僅僅只是在造車過程當中的AI的應用，更加考驗的是，玩家們如何將造車與AI結合，並且真正用新型汽車給人們帶來一種AI時代的全新生活方式的能力。
對於雷軍和小米來講，這不得不說是一次絕佳的機會。
如果雷軍能夠帶領小米把握AI時代的來臨給造車和汽車本身帶來的新紅利和新機會，並且能夠讓造車不再是傳統意義上的造車，汽車不再是傳統意義上的汽車。
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那麼，雷軍和小米無疑將會再度復刻他們在互聯網時代的榮耀，真正將自身的發展帶入到一個全新的週期。
結語
如果僅僅只是以以往的眼光來看待雷軍以及小米造車的話，必然是無法完整理解雷軍賭上全部的身家投身到造車行業的悲壯的。
當我們看清了造車行業進入到分水嶺的現實，當我們認識到了AI爲造車以及汽車帶來的新改變，我們就會發現，雷軍和小米投身到造車的行列裡，遠比以往他們投身到手機行業帶來的想象空間要廣闊得多。
在造車行業業已陷入到一潭死水的當下，雷軍帶領小米殺入其中，無疑將會給造車行業撕開一道口子。
這，不僅將會改變造車的底層邏輯，而且將會把AI時代的瑰麗以「新汽車」的方式，呈現在人們面前。
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小牛MQi L Pro圖賞：充電2小時 續航100公里
不久前，小牛發佈了“MQi L雙超大師”春夏新品，小牛電動在新品MQi L上進行了續航能力與充電速度的雙向提升。目前，本站數碼已拿到新品MQi L的頂配產品MQi L Pro，下面我們就爲大家帶來這款新品的圖賞。
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小牛電動“MQi L雙超大師”擁有170KM續航，相比此前同系產品MQi+頂配版，續航里程增加了113%。同時，MQi L標配超級快充，充電2小時+即可實現100KM的續航里程，相比MQi+頂配版，充電效率提升5倍。
此次，MQi L與蘋果生態進行了深度融合，可實現“Hey Siri”語音用車、無感解鎖快速啓動OkGo、蘋果快捷指令用車，Apple Watch 控車等多項蘋果智能控車模式。MQi L系列還同時擁有“家庭賬戶共享自定義”功能，搭配全新的大扭矩無刷電機和FOC矢量控制器，用戶可以隨時隨地自由調整車輛速度，家人騎行時也可將車輛限制在“安全速度”以內。
外觀方面，MQi L在延續經典設計的基礎上，對整體尺寸進行了全方位升級，車身更寬、踏板更大、坐墊更長，在MQi系產品中體積最大，騎行體驗更舒適，儲物能力也更強。
MQi L的魔法踏板下可裝配汽車式手套箱、兒童座椅、中護板等配件，功能拓展性更強。同時，MQi L擁有星際灰、銀河藍、幻影黑、摩卡白四款全新配色。
安全性方面，新品MQi L標配高強度雙管車架，據小牛電動工作人員介紹，該產品在量產之前經歷高達300000次震動測試，可承受140kg載重，支持3年整車質保及車架終身質保。 此外，MQi L還擁有摩托級對置泵前後雙碟剎，剎車距離更短，頂配版和動力版還配有四季全效熱熔胎，溼地剎車距離縮短一半。
MQi L採用電摩級的360°滿配燈光，照射遠至110m，而除超寬超亮照射範圍之外，新品MQi L加入logo點亮功能，頂配版還加入了後視激光地面投射警示燈，搭配2018年在MQi+首創雙翼夜航燈。
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小米汽車發佈後公司股價暴漲，二手平臺已出現SU7轉讓訂單
2021年，中國產特斯拉Model Y上市時，這款現象級產品10小時大定數據破10萬輛，官網一度癱瘓。三年後，小米汽車首款產品的上市重現了這股熱潮。
根據官方公佈的大定數據海報顯示，小米汽車首款產品SU7上市後4分鐘破萬，7分鐘破2萬，27分鐘破5萬。海報製作的速度一度追趕不上訂單量的猛增。
市場情緒拉動小米汽車股價高漲。在發佈會一小時後，小米集團美股直線拉昇，股價一度上漲15%。截至週四收盤，小米集團美股漲超12%。與此同時，A股小米汽車概念股大幅高開。海泰科、鵬翎股份、津榮天宇、凱衆股份等漲停或漲超10%
與之相反，被小米汽車視爲主要對手的特斯拉收跌2.25%，將一季度的整體跌幅擴大至29.25%。雷軍在發佈會後的採訪中表示，小米的定價策略就是對標特斯拉Model3，在價格上降低3萬。
一張流傳的截圖顯示，小米汽車高級顧問胡崢楠稱現有訂單已經超過一年的產能，發佈會當晚內部已經開始尋找應對措施。小米汽車一線銷售人員向界面新聞表示，開售第一天消息較多，價格發佈後一直加班到次日凌晨四點才結束工作。
在小米首款車SU7上市第二天，社交平臺關於小米汽車的熱搜依然保持在10條以上。上一家能夠與小米造車熱度相媲美的只有華爲，但後者並沒有打造“華爲牌”的汽車產品。
這種熱度的延續也讓小米SU7成功破圈。界面新聞從多方瞭解到，不僅是汽車業內人士和想要購車的潛在消費者關注這款車型，一些不瞭解汽車也沒有想要購車的人羣正在考慮去門店試駕。
不過需要注意的是，小米汽車的大定並非通常意義上不可退的定金，付款後只要不進行鎖單便可在七日內取消。部分下定車主告訴界面新聞，交付定金能夠提前排隊試駕，購車決策還將受到實際試駕體驗影響。
幾乎在小米SU7開啓預定的同時，二手平臺上已經有賣家掛出新車的轉讓訂單，價格從150至5000元不等。由於下定時間靠前可以優先提車，不少商品介紹信息精確到下單用時的秒數，時間越短轉讓要價越高。
小米汽車熱度直觀的體現是，接下來兩天小米汽車至少要接收超過5萬名用戶的試駕需求。一旦產品到位，這些潛在消費者將成爲真實的用戶。
傑蘭路諮詢總經理接受界面新聞採訪指出，這也是小米汽車的營銷策略之一。大定數據海報的發佈將刺激潛在消費者的跟隨，擔憂錯過第一批的提車的機會。“這在汽車行業歷史上很少會有，消費者更多會擔心第一批車的質量不夠穩定。”
小米的熱度也讓其他汽車公司避之不及。在幾乎每週都有三至四場新車發佈會的當下，汽車公司卻不約而同地避免了與小米同天召開上市發佈會。曾短暫負責小米汽車營銷的上汽通用五菱品牌事業部副總經理周鈃發文稱，小米SU7上市是汽車行業關注度最大的一次新車發佈。
一家新勢力公司的市場部門員工向界面新聞表示，和小米爭奪流量的勝算很低，而且同行也需要觀看這場可能對市場動向產生重大影響的上市直播。汽車公司員工普遍給出的反饋是，多數從業者在第一時間看完了整場發佈會，其餘人員也着重觀看了價格公佈部分。
在進行了多輪的價格預期管理後，這款承載了雷軍三年“造車心血”的首款車型起售價定在21.59萬元。這也給消費者造成一定衝擊。一位11年的“米粉”接受界面新聞採訪指出，這個價格比他預期的還要低1萬元。
雷軍認爲小米定價時最糾結的是盈虧點，特斯拉Model 3的盈虧點是22.3萬，小米原本計劃將起售價定爲23.9萬，高配版本定爲35萬，但最終仍然選擇了更低的價位。
在他看來，芯片供應是小米的優勢所在。作爲全球第六大芯片採購商，小米幾乎是所有主要合作伙伴的大客戶，因此小米汽車能夠穩健地應對市場變化和供應鏈挑戰。
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界面新聞注意到，儘管目前小米汽車線下銷售網點數量並不多，但是一些沒有放置汽車的小米手機網點也放上了掃碼試駕的立牌，鼓勵消費者去當地城市所在的小米之家網點試駕體驗。
多位汽車行業分析人士向界面新聞表示，小米汽車的流量是其他新勢力和傳統汽車公司難以匹敵的地方，這一定價也讓小米汽車有了成爲爆款的可能性。
蔚來汽車CEO李斌發佈與雷軍合拍的視頻稱，小米的入局給蔚來第二品樂道留下了定價的難題，樂道所在的價格區間也是在20至30萬元。
朱鍇認爲，儘管小米汽車的入局會對同一價格競爭段的汽車公司產生衝擊，但是也幫助了整體純電市場的擴容。在當前純電品牌整體勢弱的背景下，一家標杆性的企業如果能夠形成爆款，將帶動更多燃油車車主的轉化，向更多純電產品轉移。
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雷克薩斯RX350的最新相關信息
[天津恆泰國際貿易有限公司]是一家銷售奔馳、寶馬、保時捷、路虎、奧迪、瑪莎拉蒂、豐田、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、賓利、勞斯萊斯等豪華汽車品牌的公司，本公司銷售維修改裝保養分期一體化經營模式。
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2、廠家每一臺車出廠前都做過專業檢測。
38岁林依晨甜蜜PO文：是的 我怀孕了 被问宝宝性别回应感人
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2023款雷克薩斯RX(配置|詢價)350外觀方面，新車採用最新的設計風格，大燈造型更加銳利，內部折線形LED光源依舊很有辨識度。紡錐形前格柵採用類似“無邊框”的設計風格，比較有電氣化的風格。紡錘形的進氣格柵辨識度極高，在鍍鉻飾物的裝飾下也顯得格外精緻。
2023款雷克薩斯RX350內飾方面，新車依舊採用家族式的“Tazuna繮繩概念座艙”，14英寸中控屏十分搶眼，其還將採用最新的信息娛樂系統，整體顯示界面和操作邏輯都很好上手，此外，新車還將支持無線Apple CarPlay和Android Auto手機互聯以及OTA等功能。中控臺上豐富的線條有很強的層次感，大量的銀色飾條也凸顯了它的豪華定位。
他問2房變大套房轉手好賣嗎 ？網勸不要惡搞自己 換更大間的就好
天津港保稅區恆泰豪車訂製中心 坐落於天津港保稅區海濱五路 ，擁有4千平獨立展廳， 可容納數百臺展車， 本公司主要經營：奔馳 寶馬 路虎 保時捷 賓利 雷克薩斯 等 汽車品牌，本公司秉承着誠信經營的理念爲全國客戶提供最優質的汽車銷售服務，保證所售車輛均爲原裝進口全新車輛，購車無任何強制及附加費用，天津恆泰豪車定製中心期待您的到來。
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國家發改委主任鄭柵潔：發改委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展
國家發改委主任鄭柵潔：發改委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展
国民总裁爱上我
國家發展改革委官微消息，3月16日，2024年中國電動汽車百人會論壇高層論壇在北京舉行，本次論壇以“鞏固和擴大新能源汽車發展優勢”爲主題，國家發展改革委主任鄭柵潔應邀出席論壇並作主旨發言。
鄭柵潔指出，在以習近平同志爲核心的黨中央堅強領導下，我國培育形成了較爲完備的產業體系和全球最大的新能源汽車市場，去年新能源汽車產銷量、出口量再創新高，產業發展實現了新突破、邁上了新臺階。新能源汽車產業的蓬勃發展不僅彰顯了我國經濟發展的活力潛力、製造業整體水平的大幅提升，而且爲應對全球氣候變化、推動綠色低碳發展作出了中國貢獻、展現了中國擔當。
鄭柵潔表示，我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊，期望廣大行業企業秉持敢爲人先的創新意識、鍥而不捨的奮鬥精神，大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新和換道技術佈局，持續深化國際合作，有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。國家發展改革委將採取更多務實舉措，支持新能源汽車行業企業發展，與有關方面共同譜寫新能源汽車產業高質量發展新篇章。
國家有關部門、新能源汽車行業企業、研究機構和有關專家參加本次論壇。
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途虎養車攜手冠軍蓄電池
近日，百年品牌冠軍®旗下明星產品——冠軍®蓄電池重磅推出3款新品：冠軍®高性能免維護蓄電池、冠軍®AGM啓停蓄電池、冠軍®EFB啓停蓄電池，不僅滿足當前市面90%以上車型的適配，還爲廣大車主愛車提供源源不斷的強勁動力。而此次冠軍®蓄電池於途虎養車的全網首發恰逢高溫多雨的夏季，正好能夠幫助車主解決夏季用車環境下，車輛電瓶容易虧電的難題，爲車主們帶來由靠譜品牌、專業服務共同打造的全新用車體驗。
傳承創新百年技術沉澱，深厚技術實力成就冠軍品質
傳承與創新，是冠軍®品牌的一體兩面，隨着科技的進步，冠軍®正在不斷拓展疆域，開啓新的征程。作爲冠軍®旗下的重量級產品，冠軍®蓄電池在設計、新材料和技術上勇於突破，在爲車輛提供強勁動力的同時，充分考慮行車環境，保障車主在不同路況、環境下的行車安全。
冠軍®蓄電池於途虎養車的全網首發恰逢夏季，夏季高溫往往會提升車輛蓄電池內部的化學反應速率，讓電解液蒸發量增加，蓄電池容量減少，進而縮短產品壽命，導致車輛虧電；而冠軍®蓄電池創新的工藝與技術，針對性的對上述情況進行了產品優化。
首先，冠軍®蓄電池的Racing Frame板柵設計採用多元鉛鈣錫板柵合金+七級碾壓鑄帶工藝，提高了電池強度的同時降低電阻，提升了車輛啓動速度。另外，高科技納米材料的應用，也提升了冠軍®蓄電池的動力，負極板添加納米炭材料配合超低內阻玻璃纖維隔板，使冠軍®蓄電池充電接受性和恢復能力提高50%，快速滿足啓停車輛用電需求。
其次，爲了提升電池使用壽命，冠軍®AGM啓停蓄電池攻克了PSoC循環壽命等技術難點，電池深循環壽命提升4-5倍。通過增大氫氧離子通道降低內阻，使電池自放電減小35.63%。另外，選用精選多元鉛鈣錫材質，提升了電池的耐腐蝕性，使AGM啓停蓄電池壽命額外提升18.3%。
在安全性方面，冠軍®採用獨家專利迷宮結構設計，形成超長距離及多次阻隔來阻止電解液流出，強化安全性；閥控貧液式設計，可以消除發生事故時蓄電池酸液泄露造成的風險；特殊鉛套倒鉤結合冷壓工藝，可承受最大25KN外部衝擊力，電池結構更牢固，最大限度保證電池使用安全。
一系列新技術、新材料的應用，在提升冠軍®蓄電池性能、延長使用壽命和安全性的同時，也增強了其應對惡劣環境和極端天氣、複雜路況的能力。無論是在零下40℃的嚴寒氣候，還是75℃酷熱環境中，冠軍®蓄電池仍能保持穩定的啓動性能。
冠軍之路 蓄能不息，冠軍®蓄電池爲愛車提供澎湃動力
“百年品牌、賽事基因”——冠軍®品牌長達110年的發展歷程，是美國工業科技發展的縮影。從汽車上一枚小小的火花塞，到爲最高級別的賽車、飛機、萬噸船舶提供動力配件，百餘年來，冠軍®品牌用堅實可靠的品質和跨越時代的科技，鑄造了一個又一個輝煌。
而在一系列汽車賽事和運動中的優異表現，也是冠軍®品質的最佳印證：24小時勒芒比賽中，冠軍®助力雷諾2L Alphine A442，擊敗奪冠熱門的保時捷，證明小型賽車也能爆發奇蹟般的能量。1984年，Richard Noble駕駛Thrust 2跨越黑巖沙漠，成爲陸地最快的穿越者，他配備了冠軍®點火系統的汽車在沙地飆至633mph的極限速度。而穿越英法的歐洲之星列車在剛運行時就安裝了冠軍®品牌零部件，冠軍®的雨刮器讓列車即使在時速300kph的情況下也不會有絲毫影響，一路順利從倫敦直達巴黎。
追求極限是冠軍®的品牌精神，而動力強勁的產品特性，更是受到熱愛體育賽事與汽車文化的廣大車主羣體青睞——冠軍®高性能免維護蓄電池、冠軍®AGM啓停蓄電池、冠軍®EFB啓停蓄電池，融合了冠軍®品牌在賽道積累的豐富經驗，在此基礎上根據普通道路的各類真實用車環境，進行不斷優化調整，使產品能夠經歷最嚴苛的冷暖和路況考驗，給車輛提供源源不斷的澎湃動力。
每一位用戶的真實用車需求，都是冠軍®蓄電池的關注重點。無論車主駕駛的車型是轎車、SUV還是跑車，即換即用、超長續航、安全可靠、動力充沛，都是冠軍®蓄電池的產品承諾。
買冠軍®蓄電池上途虎養車 享專業靠譜 領限時福利
據瞭解，冠軍®蓄電池在途虎養車全網首發期間，途虎養車也爲全國車主準備了首發福利：用戶在線下單即可享三重好禮。感興趣的車友在途虎養車APP搜索“冠軍蓄電池”，就能夠進一步瞭解此次冠軍®新品蓄電池的產品詳情，及參與到用戶回饋活動中來。
作爲源於賽道的汽車電瓶專家，冠軍®蓄電池致力於爲車主提供提供源源不斷的動力，讓愛車啓動澎湃如初。而途虎養車是領先的汽車養護品牌，依託全國超5000家途虎養車工場店和專業技師的服務能力，車主可以在線上下單後，於線下就近享受由途虎養車提供的專業養護、安裝服務，真正實現讓養車更簡單。