如果找一個詞來形容當下的造車市場的話，「分水嶺」，無疑是再合適不過的了。
無論是資本市場對於造車的關注度日漸減少，還是從以蔚小理爲代表的造車三劍客的市場格局的形成，無一不是這樣一種現象的直接體現。
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可以肯定的是，想要在這樣一個市場大背景下在造車賽道上佔據一席之地，必然是需要一定的實力的。
然而，正是在這樣一個時刻，雷軍卻賭上了全部的聲譽，投身到了造車的行列裡。
按照雷軍的話說，他是在用自己過往的一切，爲小米賭一個未來。
透過雷軍的表態，不難看出，雷軍造車的決心，是多麼的堅決。
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儘管如此，小米造車之路，依然充滿了非議和猜疑。
無論是對於小米汽車技術的質疑上，還是有關小米價格的調侃上，我們都可以非常明顯地看到這一點。
當小米汽車正式上市的日期臨近，當小米汽車的最後一層面紗即將被揭曉的時候，有關雷軍，有關小米汽車的非議和猜疑，或許將會煙消雲散。
由此，人們將會發現：
所謂的造車，或許並不是雷軍的「滑鐵盧」，而是雷軍撕開行業口子的另一得意之作。
一
儘管外界總是以造車行業的格局業已確定，造車賽道的紅利期已過來審視和評判小米造車，但是，如果我們將其和小米投身到手機賽道的時間節點聯繫起來的話，便會發現：
小米造車，其實，是和小米造手機，有着同樣一種發展脈絡的。
當雷軍帶領小米宣佈進軍手機行業的時候，人們同樣曾經一度認爲，手機市場的格局，已經確定。
然而，雷軍和小米用自己的實際行動證明，他們非但在手機行業上撕開了一道口子，同樣將自身的發展，帶入到了一個遠比先到者要高得多的層級上。
時至今日，當我們再談及手機行業，小米已然成爲了一個不可被忽視的存在。
當雷軍帶領小米開始宣佈投身到造車的賽道上，其實是和當初投身到手機賽道上有着相似之處的。
縱觀當下的造車行業，不難看出：
造車行業，非但沒有了小米投身手機賽道上的流量紅利、資本紅利，就連曾經支撐小米發展的米粉們，同樣被其他的造車玩家們瓜分殆盡。
或許，正是因爲如此，人們纔會對小米造車，如此地懷疑和不看好。
如果僅僅只是以這樣一種傳統的眼光和固定的思維來看待小米造車的話，未免有些太多簡單和武斷了。
這是一種將造車看成是造手機的延續的做法，這同樣是一種將互聯網思維延續到造車行業的做法。
這樣一種做法，非但無法完整窺探到小米造車的全貌，甚至還將會對當下的造車行業有一個偏頗的認識。
二
不可否認的是，從資本和流量的角度，造車賽道的黃金紅利期，業已過去。
無論是新能源汽車保有量的接近飽和，還是資本市場對於造車賽道興趣的降低，無一不是這樣一種現象的直接體現。
然而，正是在這樣一個時刻，造車行業，正在發生着一場深刻而徹底的洗牌。
在我看來，這樣一種洗牌，不僅將會改變造車行業的格局，甚至還將會釋放出造車行業的新紅利。
回顧以往的造車，不難看出，所謂的造車，更多地是講求的是一種概念。
我們經常看到的PPT造車，便是在這樣一個大背景下衍生和出現的。
儘管這樣一種造車模式，的確可以憑藉市場的紅利期來收割一部分的紅利，但是，等到紅利期已過，特別是當造車行業的發展，開始比拼硬實力的時候，僅僅只是以PPT造車的方式來進行造車，開始面臨越來越多的困境和難題。
我們看到的恆大造車的泡沫，我們看到的高合汽車的停擺，無一不是這樣一種現象的直接體現。
可以說，現在的造車，到了比拼硬實力的時刻。
對於造車玩家們的考驗，早已不再是簡單意義上的營銷和概念，而是更多地考驗造車玩家們的硬實力。
對於小米來講，有了其以往在手機市場上的積累和沉澱，特別是有了它業已構建起來的龐大的生態，完全可以避免僅僅只是以PPT造車帶來的問題和尷尬，真正將造車變成一個全新的釋放自我的平臺。
有了手機的支撐，小米造車，不再是一個僅僅只是講給資本市場聽的美好的故事，而更像是一個爲手機業務打開新的想象空間的突破口。
另外，以往的造車，與其說是造車，不如說以一個汽車零部件的再組裝和再拼接。
從表面上來看，造車行業是一個技術含量很高的存在，實際上，造車行業只不過是一個大雜燴。
如果造車僅僅只是汽車零部件的再組裝，那麼，這樣的造車，其實是沒有任何意義的。
欲要讓造車有新意，欲要讓造車有新內涵，必然需要拋棄以往僅僅只是拼湊和組裝的做法，真正賦予造車以新的內涵和意義，才能真正將造車行業的發展帶入到一個全新的發展階段。
正是因爲如此，造車行業，正在進入到分水嶺的發展階段。
正是在這樣一個時刻，雷軍帶領小米殺入到了造車的賽道上。
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可以肯定的是，如果雷軍帶領小米能夠跳出以往僅僅只是以拼裝爲主導的造車邏輯，真正讓造車變成一個有技術含量的存在，那麼，他同樣可以在造車行業進入到分水嶺的時刻，找到新的發展機會。
三
如果說，造車行業的主流以及造車邏輯的改變，爲雷軍和小米撕開造車行業的一道口子提供了新機會的話。
那麼，造車行業本身的功能和屬性的深刻改變，則開始釋放出新一輪的紅利。
可以肯定的是：
在這樣一個階段，造車行業所釋放出來的紅利，遠比以往我們所看到的互聯網時代，爲小米造手機釋放出來的紅利，要多得多。
我們都知道，當下一場以AI爲主導的新技術革命，正在各行各業，各種場景當中上演着。
無論是傳統意義上的科技硬件玩家，抑或是互聯網時代崛起的科技軟件玩家，無一不在將關注的焦點，聚焦在AI帶來的這樣一場全新的革命上。
對於造車行業來講，AI爲其帶來的改變，絲毫不亞於以往互聯網時代的來臨對於手機行業帶來的改變上。
從表面上來看，互聯網時代的漸行漸遠，讓雷軍和小米失去了收割造車行業的第一波紅利的機會。
然而，如果雷軍能夠率領小米把握住AI時代的來臨，給造車行業帶來的新紅利，那麼，他必然會給業已成爲鐵板一塊的造車行業，撕開一道口子。
如果我們將手機看成是人類進入到互聯網時代的一個入口的話，那麼，我們完全有理由相信，汽車，特別是新型汽車，將會是人類進入到AI時代的一個入口。
未來的造車，真正比拼的，將不僅僅只是在造車過程當中的AI的應用，更加考驗的是，玩家們如何將造車與AI結合，並且真正用新型汽車給人們帶來一種AI時代的全新生活方式的能力。
對於雷軍和小米來講，這不得不說是一次絕佳的機會。
如果雷軍能夠帶領小米把握AI時代的來臨給造車和汽車本身帶來的新紅利和新機會，並且能夠讓造車不再是傳統意義上的造車，汽車不再是傳統意義上的汽車。
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那麼，雷軍和小米無疑將會再度復刻他們在互聯網時代的榮耀，真正將自身的發展帶入到一個全新的週期。
結語
如果僅僅只是以以往的眼光來看待雷軍以及小米造車的話，必然是無法完整理解雷軍賭上全部的身家投身到造車行業的悲壯的。
當我們看清了造車行業進入到分水嶺的現實，當我們認識到了AI爲造車以及汽車帶來的新改變，我們就會發現，雷軍和小米投身到造車的行列裡，遠比以往他們投身到手機行業帶來的想象空間要廣闊得多。
在造車行業業已陷入到一潭死水的當下，雷軍帶領小米殺入其中，無疑將會給造車行業撕開一道口子。
這，不僅將會改變造車的底層邏輯，而且將會把AI時代的瑰麗以「新汽車」的方式，呈現在人們面前。